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6月下旬至7月初连日长时间的强降雨，造成湘江河、浏阳河流域长沙段水位持续上升，7月2日6时30分，湘江长沙站水位达到39.21米，突破了有记录以来的历史 水位，长沙启动防汛 级别应急响应。 洪水无情欧曼有爱 欧曼渣土车奋战抗洪 近3000名官兵在全省9个地市16个县（区）奋力抗洪抢险，累计转移受困群众近万人，搬运物资7000余件，填装沙袋49000余袋，修筑子堤6000余米，封堵管涌20多处。在抗洪救灾的前线，还有不断上前的一批批欧曼渣土车。 洪水无情欧曼有爱 欧曼渣土车奋战抗洪 持续的暴雨侵袭，让浏阳河竹沙桥泵站闸口出现险情，每当抗洪抢险的紧急时刻，渣土车就成了抢险救灾的“主力军”。在灾情面前，欧曼心系灾区，同时肩负起一个企业的社会责任，火速驰援，为打赢抗洪救灾攻坚战提供了有力保障。 洪水无情欧曼有爱 欧曼渣土车奋战抗洪 欧曼南方分公司联合长沙市卫平渣土运输有限公司和辉腾渣土运输有限公司，分别在欧曼湖南省一级经销商湖南华亿汽车销售有限公司提车33台和30台，全部奔赴救灾一线，为长沙抗洪救灾贡献力量。 洪水无情欧曼有爱 欧曼渣土车奋战抗洪 欧曼渣土车与长沙军民，经过20个小时连续奋战，终于取得了这一次抗洪救灾的胜利。跳马镇浏阳河曙光垸段大堤顺利托土合拢，泵站闸口封堵，积水明显消退，居民们也陆续返回家中开始清理工作。 洪水无情欧曼有爱 欧曼渣土车奋战抗洪 为了保障欧曼渣土车抗洪救灾，救援过程中，欧曼南方分公司成立长沙抗洪自卸车服务保障专项小组，联合各服务站为长沙自卸渣土车连夜抢修、抗洪抢险工作提供24小时服务保障，欧曼服务车、配件与维修人员随时待命。
近两个月来，国际原油价格从高位回落，甚至一度跌到每桶60美元左右。一些专业人士认为，国际油价处于低位从理论上正是实行燃油税改革的适当时机。 中国人民大学国际能源战略研究中心主任查道炯认为，国际油价下降，在理论上为中国实行燃油税改革制造了条件。 但他同时表示，石油作为公益性产品，其价格的变化终还要消费者承担。因此，燃油税收多少，收了以后用在哪里，谁来监督等一系列问题还需有关部门仔细研究。 “一桶原油从沙特到上海，再到炼油厂、加油站，中间存在着价值链条、成本链条、利益链条，不是说国际油价下降国内油价就要马上下降这么简单。”他说。 中国正式提出开征燃油税是在1994年。1997年全国人大通过的《公路法》提出以“燃油附加费来代替养路费”。何时开征燃油税的话题几乎每年都会成为社会关注的焦点。而燃油税迟迟不能出台的原因之一，就是国际油价持续上涨。 据中国税务总局局长谢旭人介绍，燃油税已经被中国列入“十一五”期间税制改革的重点。财政部部长金人庆也曾经表示，出台燃油税坚定不移，但是需要找一个合适的时机。 事实上，中国也早就做好了燃油税出台的各种准备工作，如具体方案的制定，甚至连税票都已经预备好。但近年来国际油价持续高位运行以及考虑各方利益等因素，打乱了事先安排，燃油税出台也一拖再拖。 “中国将密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，并积极创造条件，推进燃油税尽快出台。”财政部副部长廖晓军日前也表示。 据财政部部长金人庆介绍，中国尚未推出燃油税改革主要基于两点担忧： 一是燃油税的设计从总体上讲是不会增加全体消费者的税负的，但因为部分消费的对象和个人用油量不同，因此在结构上的负担将要发生变化。如公交车、出租车就会多缴税金，势必会加大他们的负担。同样，其他部门也会出现类似的情况，形成物价上涨压力。 二是近来国际石油价格在高位运行，出台燃油税很可能会增加企业负担，对整个经济产生消极影响。 据统计，中国进口油中有30％被汽车消耗，一些汽车生产厂商也表示，尽快制定推出“燃油税”的时间表已是当务之急。因为只要有车，上不上路都要交费，无形中造成了很多不必上路的车也要上路，浪费了能源，增加了拥堵。 据中国发展改革委官员介绍，中国油价中目前未包括道路修建和养护的费用，这是我国石油价格构成与国外不同之处。欧洲 石油价格中包括燃油税，同时出于环保要求和抑制石油资源消费的目的，对汽油、柴油消费课以重税，燃油税在零售价格中比重通常超过50％，高的达70％以上。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，随着中国石油消费量的增加，这项政策的实施已刻不容缓。
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